左旋
，则俄国须会同中国为之保护，则犹是日本之意，欲与中国同保朝鲜。同保之则同属之矣。日后乃以此藉口，而与中国争保护之权。则是为朝鲜拒一日本人，反为朝鲜招一俄人，所谓以暴易暴者，殆尤甚焉。是岂朝鲜之利，亦岂中国之利哉！日本而果潜谋于俄国，以图朝鲜，不得志则日受其祸，即使得志，日人亦不过为俄人之功狗，将来必且为俄国所并。夫俄既有东封之志，非一朝鲜所能满其欲壑者。由朝鲜取日本途至捷也，事至便也。俄国较之致力于中国之东三省，难易判而劳逸殊矣。
日本特未之悟耳。故传言谓俄人亦与中日排解，请两国撤兵云云，又安知其不以密计授日本，俾明撤而暗不撤，以绐中国而误朝鲜乎？然则为调停之说者，惟英国果为出场，则其事可成，其说可信。若易英而法，即有不可信者，矧其为俄国也哉！或者曰：俄人见英国已为出场调停，亦愿附和其间，以与英人同执牛耳，以为异日之后图，未可知也。然则俄之助中国也，其真俄之助中国也欤！
○腹地应置木路议
呜呼铁路之在今日，其真不可以巳乎！近之为富强计者，动曰：筑炮台更练营，设商局精制造。然无铁路以为之纬，则呼应不灵，终归无用。铁路其终不可以已乎？顾或者谓腹地之设铁路，筹费不易，养路须资，宜先就通商口岸举行。蒙独以谓铁路者，军国之大计，非工商之末务，当视轮舟不及之处，宜先由西北而复及于东南。铁路之费诚巨矣，无已则请先以木路。
进考木路之始，有新金山之人马斯孟于其地初开铁路之时，劝用木路，以引火轮车，作书一卷，极言木路之便利。普刺萨又试之于伦敦。尝以杉木为条，长约九尺方六寸，其火轮车重十三吨，所牵五座客车各重二吨，每日行十点钟，平常之速，每点钟行七十五里，可行八千次而并无损伤。至木路火轮车之价，与一切修费，约省铁路一半有奇，且成路所费之时，又约为铁路三分之一。译其旧说，参之时局，其利有十。能速成，利一。成费大省，利二。销磨甚少，利三。
能易行湾曲之路与斜路、利四。如正轮忽断，则辅轮能受车体之重，行甚稳当，利五。车行时并不摇动；且不发响，利六。因各项之费用少，则运客之价可便，而主人易于得利，利七。木条内地各足，无须洋铁，财不外渗，利八。木作土工易仿，民无失业，利九。木厂视铁厂简易天渊，便利速成，利十。有此十利，胡不仿而行之？
其取道之法，请由宛平、良乡、涿州、正定（计六百六十里）出井陉（计一百五十里）、寿阳、榆次至山西太原（计四百里）。循汾河南下而至潼关（计一千另七十里）。达西安（计二百二十五里）。过商州商南郧阳而迄襄阳（计一千一百另十四里）。之江陵（计五百五十里）。以为干地，计长四千一百六十四里。再由西安至咸阳，西北由兴平、乾州，达甘肃皋兰西南，由兴平、武功、沔县达成都，此备之于西北也。复由潼关循黄河东行至郑州归德，以及宿州，而以宿州为一汇。
由宿州滁州北上，历滕县、济宁、德州、景州、保定，达通州以卫神京。再由宿州、凤阳、历滁州、江浦、达江宁，由江宁北达扬州，南达江苏而止于浙江，如此而东南之声势壮矣。复由郑州至郾城，历遂平、应山，下达武昌。再由郑州、许州、陈州、太和、寿州、庐江而至安庆，由安庆至九江达南昌。再由九江东行至铅山、广信、玉山，左达浙江，右达福建，复由九江南下，至临江由新淦达广东，由新喻、袁州达广西，星罗棋布，节节可通，而全路成矣。
夫泰西各国，皆各有铁路数万里，其成皆近在十数年之内，有开必先，宁可畏艰而自画哉！蒙之为是说也，取道似纡，用费似繁，然实有深思存乎其间焉。欧邦之创铁路也，其始只取便商，而后乃假之行军，中国则当以军务为急，而辅以载运。东南沿海临江之区，既设有海军长江水师矣，轮舟四达，形势利便，似不虑其单弱，所可虑者，独西北之策应不灵耳。万一江海道梗，轮舟之利与敌共之，则倚为臂指之助者，非秦晋川楚之兵而谁耶？古来兵冲四要之区，得之则足以制人，失之皆足为吾患。
创中国从来未有之举，朝廷不惮恃其全力，乃仅斤斤于目前养路之费，不顾将来之全局，非计之得也。且养路亦不患其无资也。西北膏腴之地，素称天府，特无铁路以开其风气耳，利岂真薄于东南哉？全路猝不易办，当先举干路，计长不过四千余里。若径改鸟斜，更可缩省木路，既视铁路省费过半，当不过一千余万。期以三年，每年仅需三百余万，似不患费无所出
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